Artikel
| Reference | ØA | ØB |
Z Course Stroke Hub |
H | I | B | ØT1 | ØT2 | ØT3 | ØT4 | ØT5 | ØT6 |
Nombre de sections Number of sections Anzahl elemente |
A |
A Poussée Thrust Schub |
B | C | D | D max | E | F | F' | F min | G | H | HT min | I | J | K | L | M | N | O | P | T | X | X min | Y | Max* | Vol. (Ltr) | Vol. (cm3) |
Pression Pressure Druck (bar) |
Vérin Cylinder Zylinder |
Débit Flow Leistung (vol) |
Débit Flow Leistung (Ltr min) |
Poids Weight Gewicht (Kg) |
Pression max Max pressure Max druck |
Débit max Max flow Max leistung |
Rapport de pilotage Pilot ratio Aufsteuerung |
OPTION Berceau Cradle Ring N° |
Longueur Length Länge (m) |
pressostat |
Téléchargement Download |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CHFBO12HH + CHFCARHH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 307.BZTOU2 | 873 | 61 | 76 | 91 | 31 | 400 | 30 | 25 | 58 | 391 | 4.5 | 29.7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 307.BZTOU1 | 873 | 61 | 76 | 91 | 31 | 400 | 30 | 25 | 58 | 391 | 4.5 | 29.7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 308.BZTOU1 | 1062 | 61 | 76 | 91 | 31 | 463 | 30 | 25 | 58 | 454 | 5.5 | 32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 308.BZTOU2 | 1062 | 61 | 76 | 91 | 31 | 463 | 30 | 25 | 58 | 454 | 5.5 | 32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 445.BZTOU1 | 1186 | 45 | 61 | 76 | 91 | 26 | 403 | 30 | 25 | 42 | 394 | 5 | 28 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 445.BZTOU2 | 1186 | 45 | 61 | 76 | 91 | 26 | 403 | 30 | 25 | 42 | 394 | 5 | 28 |
Eigenschaften
Auslegung, Ausführung und Eigenschaften nur
für Kipper.
– Max. Betriebsdruck: 200 bar
– Prüfdruck: 300 bar
– Max. Hubgeschwindigkeit: 0,2 m/s
– Temperaturbereich: -30 °C bis + 90 °C
– Mineralisches Hydrauliköl
• Werkstoffe
– Nahtloses, bearbeitetes, geschliffenes, salzbadnitriertes
und poliertes Rohr NFA 49311/312 Ra < 0,4µ
– Kaltgezogenes Rohr
– Bearbeiteter, geschliffener, salzbadnitrierter und polierter Rundstahl C35 Ra < 0.4µ
– Salzbadnitrierung aller Teile (außer Boden)
• Dichtungen
– Stange: Kompaktlippendichtung und Abstreifer:
Polyurethan
– Boden: O-Ring 80° Shore + Stützring oder JOP
• Kennzeichnung
Auf Rohr oder Boden: Artikelnummer + CH +
Herstellwoche und -jahr
• Kontrolle mittels Proben
Empfehlungen
– Schutz des Ölkreislaufs durch einen Druckbegrenzer
und einen Filter.
– Prüfung des Ölzustands (Fremdkörper).
– Regelmäßige Ölwechsel durchführen.
– Nicht auf dem Zylinder schweißen.
– Der Zylinder darf nicht als mechanischer
Anschlag dienen.
– Der Aufbau darf niemals auf den Zylinder
drücken («Nullhub» > 20mm).
• Lagerung:
– dauerhaft ausgefahrene Ausschübe fetten.
– «Nullhub» gegen Korrosion schützen (z. B.
durch Küpferpaste)
– Bei Reinigung mit Hochdruckreiniger die
Ausschübe und Abstreifer schützen.
• Ersatzteile: Dichtsätze: siehe Preisliste.
• Anleitung auf Anfrage.
• Die Garantie s. allgemeine Verkaufbedingungen.
Die normale Funktion eines einfachwirkenden
Teleskopzylinders besteht in Anheben eines
Kippbehälters zur allmählichen Ausschüttung
der Last auf seinem gesamten Hub unter
Einhaltung der Gebrauchs- und Sicherheitsbestimmungen.
Ein Kipperzylinder ist ein reines Hubinstrument.
Es kann auf keinen Fall die Stabilität oder die
Querkräfte des Fahrzeuges übernehmen.
Bei der Auswahl des Zylinders ist das Gewicht C
das Gesamtgewicht der Behälters zuzüglich des
Gewichtes der Ladung.
Zusätzliche Informationen
SICHERHEITSVORKEHRUNGEN
BEIM KIPPEN
20 – 30 mm «Nullhub» vorsehen
Sicherstellen, dass
– der notwendige Druck zum Kippen niedriger
als der maximal zulässige Betriebsdruck ist,
– das Fahrzeug für Art und Menge der Ladung
zugelassen ist.
– der Boden stabil und eben ist,
– der Arbeitsumkreis frei von Personen und
Hindernissen (am Boden und in der Höhe) ist.
– die Last gleichmäßig verteilt ist,
– der Reifendruck in Ordnung ist,
– die Ladung allmählich ausgeschüttet wird.
ACHTUNG bei klebrigen Lasten (feuchte Erde,
Silage…)
Ein starkes Anbacken an der Mulde verursacht
ein Risiko des Umstürzens.
ES IST AUSDRÜCKLICH UNTERSAGT:
– eine Bewegung des Fahrzeugs bei angekippter
Mulde,
– ein abruptes Heben und Senken der Mulde,
– Aufenthalt unterhalb einer angekippten, nicht
gesicherten Mulde,
– Fortsetzen des Kippens, wenn der Wind das
Fahrzeug ins Schaukeln bringt.
«Das Nicht-Einhalten der genannten Sicherheitsmaßnahmen
kann einen erheblichen
Überdruck und nicht zulässige Querkräfte auf
den Zylinder erzeugen.
Dies kann gewichtige Schäden hervorrufen und
den Benutzer in Gefahr bringen»
